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ACCESIBILIDAD EN VIAS VERDES ALICANTE


Fundación Ferrocarriles Españoles
ía verde de Alcoi, Maigmó,Torrevieja y Xixarra 2
 
(Alicante)
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Tfno:
Web www.viasverdes.com
viasverdes@ffe.es

acreditación tipo Ruta 
ACCESIBILIDAD EN  VIAS VERDES  ALICANTE

En la provincia de Alicante hay en la actualidad cautro vías verdes que ofrecen correctas condiciones para el tránsito de todo tipo de usuarios y más concretamente para personas usuarias de sillas de ruedas y turismo familiar. Las vías verdes acondicionadas son las de Vía verde de Alcoi, Maigmó, Torrevieja y Xixarra 2.

La adecuación de los antiguos recorridos del tren en vías verdes es una excelente opción para realizar cómodos paseos recorriendo entornos naturales y conociendo los parajes de las diferentes zonas de la geografía nacional.

Las imágenes e información aquí publicada ha sido recabada de la página web www.viasverdes.com donde se puede encontrar todos los detalles de los recorridos a realizar, datos de interés, fichas técnicas, historia y descripción de cada ruta.

imagen de Vía Verde Alcoi. Vía Verde accesible discapacitados Alicante
imagen de Vía Verde Alcoi. Vía Verde accesible discapacitados Alicante
imagen de Vía Verde Alcoi. Vía Verde accesible discapacitados Alicante
imagen de Vía Verde Maigmo. Vía Verde accesible discapacitados Alicante.
imagen de Vía Verde Maigmo. Vía Verde accesible discapacitados Alicante.
imagen de Vía Verde Maigmo. Vía Verde accesible discapacitados Alicante.
imagen de Vía Verde Torrevieja. Vía verde accesible discapacitados Alicante.
imagen de Vía Verde Torrevieja. Vía verde accesible discapacitados Alicante
imagen de Perfil Vía Verde Accesible de Alcoi
imagen de Perfil Vía Verde Accesible de Torrevieja
imagen de Perfil Vía Verde Accesible del Maigmó
imagen de Perfil Vía Verde Accesible del Xixarra 2

Para ver la información de accesibilidad y otros servicios de ACCESIBILIDAD EN VIAS VERDES ALICANTE, seleccione entre las diferentes opciones del siguiente listado:

VIA VERDE DE ALCOI

imagen de VIA VERDE DE ALCOI

El recorrido propuesto puede comenzar en la estación de trenes de Alcoi, (actualmente sede de la Cruz Roja local) la ciudad de los puentes, de los parques naturales y de las fiestas de moros y cristianos. Lamentablemente, el antiguo trazado del ferrocarril que discurre por la ciudad durante unos 3 km estaba siendo rehabilitado a finales de 2005 para la construcción de un gran vial con tres carriles, desoyendo las voces que reclamaban un carril bici. Por tanto, valga la descripción siguiente por el casco urbano de Alcoi. Desde el andén de la estación enfilamos las solitarias vías hacia el túnel que se ve, al final, a la izquierda. Al otro lado del túnel –que actualmente está tapiado–, la vía, tras unos primeros metros con apariencia de camino, se convierte en una calle más de la ciudad.

En este tramo urbano, de 3 km , superamos tres túneles más (iluminados y con acera) además de otro gran viaducto sobre el barranco de Uxola. No estará de más que seamos prudentes. En algunos túneles circularemos a contramano, siendo preciso transitar por la acera, por lo que recomendamos descender de la bicicleta y respetar siempre el paso de viandantes.

RUTA
Km 0
La salida de Alcoi se realiza desde el barrio de Batoi. El km 0 lo situaremos en el Área de Descanso de la Vía Verde Alcoi – La Canal , con paneles informativos, bancos y aparcamientos para bicicletas. Iniciaremos el recorrido por un bello paraje denominado el Salt. Hay que advertir que aunque los túneles cuentan con iluminación que se activa con pulsadores repartidos a lo largo de los mismos, resulta más que conveniente llevar alguna linterna por si la técnica fallara. Al poco de comenzar la vía verde, tras dejar atrás el casco urbano de Alcoi, atravesamos la primera galería. A la salida del túnel vemos una fuente (agua no potable) que, aunque hasta hace poco estaba a 200 metros de la vía, ha sido trasladada recientemente a pie de ruta por el Ayuntamiento de Alcoi.

De vuelta a la vía verde nos topamos con el primer gran viaducto de la línea, el del río Barchell (que en época húmeda tiene de fondo una hermosa cascada). Este túnel, queda empequeñecido ante la magnitud del airoso viaducto del río Polop, afluente del Serpis, al que se llega tras otro tránsito subterráneo de 321 m . En todo este tramo podemos observar un paisaje lleno de campos de cultivo y una incipiente vegetación de ribera. La uniformidad de los campos de cebada, trigo y olivos en los terrenos de bancales contrasta sin embargo con las choperas ribereñas.

En el (km 1,6) una nueva sorpresa: el viaducto de las Siete Lunas, sobre el río Polop ( de 260 m de longitud y 46 m de altura), que ofrece unas vistas imponentes sobre Alcoi, el Parque Natural de la Font Roja y el Parque Natural de la Sierra de Mariola. Si hay suerte veremos hacer puenting y, si nos animamos... Tan lírico nombre tiene un simple origen: en esta zona, los ojos de los puentes se denominan lunas, siendo siete los arcos de hormigón que soportan el tablero del viaducto. Y tras esta bella obra de fábrica nada mejor que encontrarse con un área de descanso. A la altura del km 3,7 hay otra área de descanso y el mirador Mas de la Font de l'Olivereta. Magnífica oportunidad de contemplar las vistas panorámicas y la arquitectura rural.

La vía continúa con una suave pendiente donde se van alternando pequeños túneles –no todos con iluminación– y zonas con espesa vegetación, hasta que se sale (en el km 4,8) al polideportivo municipal y a una gran explanada con un área recreativa adjunta. Un buen momento por tanto para reponer fuerzas y descansar, pues hay servicio de bar (excepto los lunes y en agosto) y una casa rural. Hasta este punto, se habrá ido por un precioso trazado en ascenso de unos cinco kilómetros en el que se va contorneando la ciudad de Alcoi.

Km 5
El polideportivo (km. 5) se convertirá, de momento, en el punto final de la ruta ya que el segundo de los túneles (km. 5,6) está cerrado por obras de la autovía Alcoi – Alicante impidiendo por el momento el paso por el barranco de la Batalla. Este enclave apenas se llega a recorrer a través de la vía verde, ya que se atraviesa por los tres túneles más largos de la línea, casi unidos (dos de ellos tienen 900 y 1.000 m de longitud respectivamente). El primero tiene una sorprendente abertura en el lateral, que ilumina de modo casi mágico la oscuridad de la caverna ferroviaria. En este momento la vía verde transcurre dentro del Parque Natural del Carrascal de la Font Roja donde destaca el viaducto de Sant Antoni, localizado entre dos de los túneles y así denominado por situarse en la umbría de la sierra de Sant Antoni, perteneciente al Parque Natural. Este altivo viaducto se construyó para salvar el barranco del mismo nombre, que confluye aguas abajo con el barranco de la Batalla , por donde discurre el río Molinar, otro de los afluentes del río Serpis. Para cuando finalicen las obras, el itinerario propuesto continuará hacia el collado del Malany Tras el tercer gran túnel, pasado el km 7,6, la vía sale a las tierras altas y llanas al pie del puerto de La Carrasqueta. Otra área de descanso, localizada ya junto a la carretera de Alcoi a Alicante, nos espera a la salida del túnel. A partir de aquí el firme de la vía verde se vuelve de tierra compactada, mientras el paisaje se torna en extensiones agrícolas, en las que se alternan pequeñas manchas de carrasca.

Km 10
Al poco pasamos junto a La Sarga , una pedanía de Xixona, cerca del cual hay unas pinturas rupestres muy interesantes. Esta zona de valle es conocida como La Canal , y por él discurrimos hasta llegar a un punto en el que el antiguo trazado de la vía está cortado por una finca, lo que obliga a desviarse hasta la carretera nacional Alcoi-Alicante. Aquí podemos dar por concluido el paseo por la vía verde, pero el que prefiera seguir los pasos del antiguo trazado ferroviario puede, una vez se alcanza la carretera, girar a la izquierda para subir al puerto de la Carrasqueta , y a la derecha para volver a la vía. En dirección a Alcoi se pasa una primera rotonda, se pasa de largo la salida “Alcoy”, la de “Alicante” y también el carril bici marcado como “cicloruta nº 5” , y se sale por la “cicloruta nº4” a la vía de servicio de la autovía. Tras avanzar un poco, en la primera rotonda se sigue dirección “Alicante” y aparece de nuevo la vía. A partir de este punto de encuentro entre el antiguo ferrocarril y la carretera en la que la ruta encara el collado del Malany, podemos decir que se acaba la Vía Verde de Alcoi (km.10).


VIA VERDE DE MAIGMÓ

imagen de VIA VERDE DE MAIGMÓ

Esta Vía Verde, gestionada por el Área de Medio Ambiente de la Diputación de Alicante, propone un viaje de ascenso hasta el puerto del Maigmó por un recorrido cambiante que se mueve entre la planicie cultivada de la depresión de Agost y los paisajes forestales mediterráneos de la sierra del Maigmó, cubiertos de pino carrasco y horadados por impresionantes ramblas y cárcavas. El desnivel de la ruta es de 440 metros , entre los 220 m de Agost y los 660 m del Puerto del Maigmó. Antes de empezar la ruta, solo nos queda aconsejar llevar en la alforja o mochila agua, elementos para protegerse del sol como cremas solares y sombreros, así como linterna. Lamentablemente los sistemas de iluminación de los túneles (que se incluyeron cuando se realizaron las obras de acondicionamiento como Vía Verde) han sido vandalizados, por lo que será buena idea portar linternas o luces en la bici. La señalización de la Vía Verde es buena, hay algunas áreas de descanso, barandillas de protección y existen paneles de interpretación a lo largo del recorrido (o los que quedan, ya que estos elementos también han sido víctimas del gamberrismo imperante). También hay que advertir que hay pequeños tramos compartidos con automóviles. Y aunque será difícil que topemos con muchos vehículos, dado que en su mayoría son tramos de acceso a las fincas colindantes, no está de más tener cierta precaución. Sabidas estas condiciones y recomendaciones, pongámonos en marcha.

RUTA
Km 0
La ruta se inicia en el apeadero de Agost. Una carreterita nos llevará hasta este enclave ferroviario a 4 km de la población. Hoy día ya no se detiene ningún tren de la línea La Encina-Alicante , a no ser que se haya solicitado una parada con antelación. En cualquier caso, podremos aparcar el coche, si así fue como llegamos hasta este apeadero, y comenzar la excursión.

Por otro lado, si se optara por realizar la ruta en descenso desde el puerto del Maigmó hacia Agost, la forma de alcanzar el inicio de la ruta pasa por abandonar la autovía Alicante-Alcoi (A 7) una vez pasada el área de servicio del puerto del Maigmó. Un cambio de sentido a través de un paso inferior y una glorieta nos colocarán en la vía de servicio del sentido contrario. A pocos metros localizaremos una despejada pista de tierra y un área de descanso, claro indicio del comienzo de la ruta.

Tras este inciso volvamos al apeadero de Agost. Desde aquí, la vía verde con un firme de tierra compactada, se enfila en paralelo a la línea activa del ferrocarril. A pocos metros, la falta de un pequeño puente sobre un camino nos obliga a un fuerte –aunque corto– descenso, y a la consiguiente remontada hasta alcanzar la cota de la vía. Complicado para personas en sillas de ruedas y ciclistas inexpertos.

La vía avanza por un terreno agrícola donde las viñas, olivos y otros cultivos dan color a una traza que ha sido objeto de una incipiente y esforzada reforestación arbórea de olivos, granados y otros arbolitos, que prometen dotar de sombra a esta calurosa vía verde de aquí a unos años. Así, tras algunos cruces a nivel con caminos agrícolas asfaltados (¡precaución!) y un paso superior en el km 4, la vía, escoltada por una fila de palmeras, va acercándose al pueblo de Agost. Esta población será la primera y la única con la que nos encontremos en todo el recorrido, por lo que será un buen punto de avituallamiento si vamos faltos de algo. Los que gusten de la tradición de los alfares pueden visitar el museo de alfarería, y conseguir uno de los clásicos botijos de Agost, blancos como la tierra de la que proceden.

Km. 4,8
De vuelta a la Vía Verde , una pasarela de nueva construcción (km 4,8) nos proporciona un cruce seguro sobre la carretera de Novelda a Agost (CV 820). Nuevas rectas entre huertas y campos de labor nos colocan en una nueva pasarela, esta más larga y elegante que la anterior, situada en el km 6,9, la cual nos permite contemplar desde las alturas la rambla del Derramador, poniéndonos en antecedentes de las numerosas ramblas que cruzaremos hasta el final de la vía.

Tras un nuevo paso a nivel con un camino agrícola asfaltado, la vía, flanqueada nuevamente por palmeras, se interna en una de las trincheras más impactantes del recorrido (km 9). Realizando una amplia curva hacia la izquierda, la altura de las paredes arcillosas de este desmonte y dos armoniosos arcos pertenecientes a sendos pasos superiores de caminos agrícolas serán toda una bendición si el sol aprieta. Este paraje es conocido en la zona como Plá Aceituna.

Km. 10
El siguiente kilómetro viene definido por la rambla del Tarraig (km 10), que es superada gracias a un alto terraplén en curva hacia la derecha, lo que permite otear el horizonte y la cercana serra del Maigmó. A la salida, una pequeña trinchera, cuyo firme dadas las escorrentías de la zona ha sido acondicionado con cemento, nos introduce ya de lleno en los áridos paisajes de badlands, pasando ya claramente de la zona de cultivos a las blancas tierras de yesos. Dos pasos superiores más y un corto viaducto marcan el km 11. El tendido ascenso continúa mientras el paisaje comienza a tornarse más verde. Los primeros matorrales y pinos carrascos hacen su aparición tras el primer túnel del recorrido (km 12,1). Este es corto y en línea recta, por lo que podrá ser atravesado sin tener que sacar las linternas de la mochila. A la salida, una nueva sorpresa del recorrido: el viaducto de Forn del Vidre ( 140 m ). Una vez pasado este viaducto, en el km 13, una bonita trinchera protegida para evitar desprendimientos nos coloca en breve en la siguiente área de descanso y gran balsa para el riego . Con pinos que aportan sombra, aparcabicis y mesas donde sacar las viandas, se configura como un buen sitio para tomar resuello. De nuevo en marcha y enfilando sin rechistar hasta el siguiente gran hito de la ruta: el viaducto del Palomaret (km 14). Se trata de otra impresionante obra de 200 m de longitud donde –¡ojo!– pueden pasar automóviles, dado que estamos en uno de esos tramos de la ruta con tráfico compartido y terreno asfaltado (sólo 600 m ).

Km. 14,7
Entre ramblas y el dominio del pino carrasco, nos topamos en los km 14, 7 y 15,7 con los siguientes túneles, que se correspondían con los túneles 22 y 23 de los 24 túneles que llegó a tener el antiguo ferrocarril de Alicante a Alcoi.

Tramos de trincheras, altos terraplenes, ramblas y cercanas moles arcillosas, empezamos a ver como la carretera CV 827 que queda a nuestra derecha va trepando y trazando innumerables y vertiginosas curvas por estas sierras hacia el alto del Maigmó. Estamos en una de las zonas más bonitas del recorrido, el olor de los pinos parece invadirlo todo y los túneles parecen añadir una magia especial. Los 381 m de galería completamente a oscuras del túnel del km 17,4 serán solo la antesala del largo y último túnel de la ruta, que atraviesa las tripas del collado de la Horna. Pero antes, y por si necesitamos una parada, se nos ofrece a la derecha de la vía entre una gran pinada una nueva área de descanso.

El último túnel de la ruta, situado en el km 18,6, es sin duda el más largo. A pesar de unos bien intencionados catadióptricos, estos resultan a todas luces (valga el juego de palabras) del todo insuficientes. Así que, linterna en mano y con el espíritu de aventura ya fortalecido, afrontaremos los 525 m de túnel. En su favor cabe decir que el firme de éste y de todos los demás túneles tiene un piso de cemento, por lo que será más cómodo avanzar por ellos.

Este sexto y último túnel tiene como peculiaridad, además de que el mojón del km 19 se encuentra en su interior, el que permite atravesar por las entrañas del puerto del Maigmó una zona minera. ... Y como ya viene siendo habitual, tampoco está iluminado.

Km. 22
Los últimos 3 km los atravesaremos con un poco más de pendiente, pero reconfortados y a sabiendas de que el paisaje y el entorno merecen la pena. En el último kilómetro veremos ya a nuestra derecha la autovía de Alicante a Alcoi (A 7) y un área de servicio dotada de gasolinera (con una pequeña tienda) y restaurante. En el caso de que prefiramos la opción de recalar en esta área de servicio, frente a la de tomar reposo en el área de descanso ubicada al final de la Vía Verde (km 22), nos dirigiremos a ella a través de una cercana glorieta, el paso inferior de la autovía y la vía de servicio de la autovía.


Vía Verde de Torrevieja

imagen de Vía Verde de Torrevieja

La Vía Verde de Torrevieja ejecutada sobre el ferrocarril salinero de la línea Albatera-Torrevieja vio la luz gracias a una fórmula de cooperación entre el sector público y privado. Las obras fueron financiadas conjuntamente por la empresa Iberdrola y por la Consellería de Medio Ambiente de la Generalitat Valenciana permitiendo la eliminación de la línea de alta tensión que cruzaba la laguna salinera a la vez que se realizó la construcción de la vía verde. En definitiva, una inversión en servicio público con doble finalidad.

El restaurado complejo ferroviario, punto de inicio de la ruta, está compuesto por la antigua estación de Torrevieja (integrada en un recinto ajardinado con pinos, palmeras, una fuente, bancos y un refrescante quiosco) donde el edificio de viajeros se ha rehabilitado como Centro de Conferencias y Sala de Exposiciones , y las tres naves albergan ahora el Museo de las Habaneras , y por último, el almacén de carga se ha acondicionado como Centro de Interpretación de la Industria Salinera “ La Laguna Rosa ”.

RUTA
Km 0
La Vía Verde arranca en el costado izquierdo del centro de interpretación. Con una fisonomía muy reconocible por sus dos firmes, uno de asfalto para bicicletas y otro a modo de acera adoquinada en colores para los peatones, la vía verde inicia su llano discurrir en paralelo a la avenida de la Estación , dejando a la izquierda las antiguas cocheras de locomotoras ahora en uso por una asociación de fines asistenciales. Luego, pasa bajo la circunvalación de la carretera N-322 y se encuentra con una ventana abierta a las muchas montañas blancas de sal, las cintas transportadoras y demás instalaciones de la industria salinera.

Tras estas vistas, la vía se convierte en una larga recta con varios cruces a nivel (¡ojo!: hay que cruzar con cuidado) acotada a ambos lados por viviendas adosadas y chalets rodeadas por coloridos jardines. Tramo de carácter urbano, esencia misma de esta vacacional Torrevieja que se extiende, por obra y gracia de la segunda residencia, hacia el interior una vez colmada la primera línea de playa. Un crecimiento que, por su generosidad, ha encontrado en la Vía Verde de Torrevieja un desahogo a tanto coche.

Km. 3,4
En el sexto cruce a nivel (km 3,4), el último y más peligroso, acontecen jugosos cambios: la rectitud se torna en curvatura, el doble carril para peatones y ciclistas da paso a un solo camino con el firme tierra compactada con algo de gravilla y, lo más importante, la vía verde deja atrás la urbanidad en pos de adentrarse en un cañaveral. Barrera natural que impide en algunos puntos ver la laguna de Torrevieja, este cañaveral puebla las márgenes de la laguna rosada y, además de constituir las únicas pinceladas verdes perennes en esta ruta, es un socorrido refugio para una multitud de aves: cigüeñuelas, tarros blancos, aguiluchos cenizos, avocetas, chorlitejos patinegros, charranes, charrancitos y alcaravanes que confieren a las lagunas de Torrevieja y La Mata un importante interés ecológico. Más aún si cabe, teniendo en cuenta la presión antrópica y urbanística del litoral.

Al final de ese cañaveral se ha instalado un área de descanso (km. 4,2) dotada con bancos, mesas y aparcabicis. Desde aquí se aprecian, por primera vez, las calmas aguas y la inmensidad de las salinas tintadas de rosa. Superada el área de descanso (frente a ella está el Centro Ecuestre Internacional) y la curva de marcado sabor ferroviario, la vía verde se vuelve a enderezar para perfilar la orilla de la laguna, cuyo perímetro se encuentra cerrado al paso por una malla metálica. Sin embargo, en el kilómetro 5 una puerta peatonal permite acceder a los márgenes de la laguna y pisar el blanco suelo salitroso. En tal paisaje lunar, uno no puede más que alabar a los paupérrimos matorrales como salicornias, juncos, saladillas y senecios que allí proliferan en condiciones de hipersalinidad.

De nuevo en marcha, en el kilómetro 5,5 la vía verde supera una segunda área de descanso y, progresivamente, se aleja de la laguna rosa por la franja de tierra que separa las lagunas de Torrevieja y La Mata: el anticlinal de El Chaparral; una franja de tierra inhóspita y solitaria de suelo pedregoso capaz de invalidar todo esfuerzo agrícola.

Km. 6,7
Finalmente la vía verde llega a su conclusión en la carretera que a la izquierda se dirige a la localidad de Los Montesinos, regalando unas amplias panorámicas de la laguna de La Mata. Por dicha carretera, apenas unos 300 metros a la derecha, podremos enlazar con el carril bici que va a Torrevieja parejo al carretera CV-90 o acceder al Parque Natural de La Mata por una entrada que impide el paso a los vehículos a motor, y encaramarnos en uno de los puestos de observación que mira a la laguna de La Mata. Desde aquí también podemos seguir, por un camino pegado a la laguna, hasta el Centro de Información del Parque (a unos 6 kms.). De este modo, la vía verde nos ofrece la posibilidad de realizar un recorrido circular sin compartir apenas espacio con los vehículos a motor.


Vía Verde del Xixarra 2

imagen de Vía Verde del Xixarra 2

Esta ruta de 15 km recuperados por la Diputación de Alicante como Vía Verde de Xixarra comienza en la casilla del apeadero de Las Virtudes, desde donde se divisa el Santuario de las Virtudes , Virgen que disfruta de gran devoción en la comarca.

El genuino recorrido comienza en la localidad murciana de Yecla , 14 más allá, aunque ese tramo de la ruta no está aún habilitado.(Vía Verde del Xixarra 1)

RUTA
Km 0
Como en toda Vía Verde acondicionada, en el tramo que nos ocupa se disfruta de un buena calidad del firme , de señalización informativa, restricciones al tráfico motorizado y un arbolado que, cuando crezca, al tiempo de dar una agradable sombra, nos enfilará de manera muy elegante hasta las calles de Villena. Dos km más adelante del apeadero de Las Virtudes llegamos al edificio de la estación de Las Virtudes, desde el que la traza se empareja a la carretera que une el santuario con Villena. Junto a ésta llegamos, en km 3, a las Salinas de Peñalva. En este lugar un ramal de la vía daba acceso a un cargadero de sal, instalación de la que no se conservan restos. A la entrada de la zona de salinas, los puentes (el de la vía y el de la carretera) salvan la Acequia del Rey, rectísimo canal entre estas salinas y las de la Fortuna y la Redonda, situadas 4 km más al norte.

Km 5
Al poco de pasar la ermita de San Bartolomé (km 5), la vía cruza la carretera, siguiendo sobre el antiguo trazado ferroviario, de nuevo entre viñas, la ruta más corta hacia Villena. A esa localidad se llega por un tramo reconvertido en carretera de ronda. Nuestra ruta busca el paralelismo con las vías del ferrocarril en activo, llegando en el km 8 a la estación de Villena, la más importante de esta línea. Allí, frente a la activa estación, aún se levantan el edificio de viajeros, los muelles de mercancías y los talleres del Xixarra. Será preciso cruzar las vías y, al otro lado de la estación, seguir la calle paralela a las vías activas (hacia la derecha), calle que, una vez efectuada una curva a la izquierda,ocupa el trazado del ferrocarril de vía estrecha. Al lado de esta calle, la presencia de un pequeño pontón del ferrocarril disipará nuestras dudas si las hubiera.

Km 10
Por esta calle se enfila hacia el paso inferior (bajo la autovía de Levante) de la carretera de Biar. Junto a los coches (¡Mucho ojo, van como locos...!) llegaremos hasta el polideportivo municipal al pie de la sierra de la Villa (km 10). En este lugar abandonamos a su suerte a los coches y seguimos por la vía, convertida en un cómodo camino entre cultivos. Poco a poco nos acercaremos al espectacular tajo que el Vinalopó, casi siempre seco, ha tallado en estas blandas tierras. Tras una cerrada curva encontramos el puente repuesto a finales de 2005 por la Comunidad Valenciana, según su diseño original, 33 años después de su desmantelamiento (km 13). No es el único puente reconstruido en esta Vía, señal de la importancia que se le está dando a la recuperación del antiguo patrimonio ferroviario español.

Km 15
Retomamos la vía hacia Biar, tramo que se halla en excelentes condiciones. Un kilómetro más allá, la traza ha sido asfaltada para mejorar sus condiciones de tránsito para vehículos rurales. En el km 15 llegamos a la estación de Biar, acondicionada como vivienda, desde donde se obtiene una magnífica perspectiva del pueblo presidido por su imponente castillo templario. Como punto final de la ruta proponemos acercarnos hasta el magnífico casco urbano de Biar, a poco más de un kilómetro desde la estación. Si nos ha sabido a poco, desde aquí se puede enlazar con el Camino de Santiago del Sureste y atravesar, sobre la bici, todo el país.

A partir de Biar la ruta prosigue, en peores condiciones, hasta Alcoi, lugar al que se puede llegar después de superar varias dificultades, por lo que aconsejamos informarse muy bien de las condiciones del recorrido antes de emprender este camino (Vía Verde del Xixarra 3).







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